Selasa, 08 Januari 2013

modal 1juta kerja part time bisnis peluang distributor bisnes online bisnis indonesia bisnes online peluang freelance peluang reseller ukm usaha usaha yang bagus bisnis online gratis tanpa modal bisnis online modal kecil bisnis online yang menguntungkan cara bisnis online internet kerja kerja online bisnis online yang menguntungkan mlm part time peluang kerja


Diterbitkan, April 2018
Info Bisnis 2018
Anda pernah gagal bisnis atau masih menjalankan bisnis tapi hingga saat ini belum sukses?, jika jawabannya YA, artinya sama dengan saya pada beberapa tahun silam.

Saya pernah gagal dalam bisnis. Kali ini saya menemukan jenis bisnis yang bisa mengantar saya punya rumah, tanah, mobil, tabungan, dan aneka rupa kekayaan lainnya. Adalah Eco Racing, produk penghemat BBM untuk motor, mobil yang berbahan bakar solar maupun bensin. Dari Eco Racing inilah saya punya segalanya.

Saya sangat paham dunia automotive karena sebuah hobby, sekaligus saya punya bengkel mobil lumayan besar. Dari sinilah saya tau kalau Eco Racing adalah produk penghemat BBM yang sungguh sangat berkualitas. Cara kerja Eco Racing langsung kesasarannya, yaitu merubah, memperbaiki energi kualitas BBM sebelum masuk ruang bakar mesin sehingga hasil pembakaran jadi sempurna, otomatis BBM jadi irit dan mesin bisa tarawat dengan sendirinya, termasuk durasi penggantian oli.

Memang, diluaran sana ada beberapa jenis penghemat BBM yang masih mengandung Zn dan Pb ( timbal ) yang justru merusak mesin dan menimbulkan kerak karbon. Tapi sebaliknya, Eco Racing tidaklah demikian. Eco Racing full organik sehingga mudah menyatu dengan bahan bakar untuk menaikkan CN pada solar dan menaikkan RON pada mesin bensin.

Eco Racing berbahan Detergent Chemical Organic Function, Corrosion Inhibitor, dan De Emulsion. Inilah sifat yang ada Eco Racing sehingga mendapat sertifikasi dari LEMIGAS ( BP. MIGAS R.I ) dan PETROLAB INTERNATIONAL. Sama halnya yang dimiliki produk BBM yang beredar dipasaran, Pertamina, Sheel, Petronas, dan sejenisnya.

Nah, kembali ke hal bisnis saya. Awalnya saya fokus sebagai agen konvensional namun suksesnya belum signifikan, lantas saya putar otak sekaligus jadi agen sinergy yang dikelola Pt. Bandung Eco Sinergi Teknologi (BEST).

Jadi, disamping saya jadi agen konvensional Eco Racing sekaligus juga jadi agen sinergi Eco Racing. Nah, dari sinilah ibarat saya bisa mendulang emas. Berawal dari ambil paket bisnis Sinergy, yaitu Paket Basic senilai Rp. 1jt, kini saya punya segalanya tanpa perlu peras keringat banting tulang seumur hidup.

ANDA MAU SEPERTI SAYA?
...yok kita ngopi bareng ngebahas bisnis terdahsyat ini, sistem mudah dijalankan, bisa dijalanin Offline dan Online, modal terjangkau, aneka bonus mewah, produk berkualitas dan bukan money game.
Ini hp saya 081399160008.
Ini alamat usaha saya, Bengkel Mobil SJMM, Jl. Akses Tol 50 Cibitung Bekasi. 300meter dari keluar Tol Cibitung Bekasi.

Jual Eco Racing 
Cash On Delivery (COD)
PRODUK PENGHEMAT SOLAR/ BENSIN RECOMMENDED
Lemigas 050/PK/8.1/IX/2013 & Petrolab 00564/F/13:

- Eco Racing Mobil Diesel @ Rp 25.000/ Sachet
- Eco Racing Mobil bensin @ Rp 25.000/ Sachet
- Eco Racing Motor @ Rp 5.000/ Pil

Ketentuan:
·        Untuk wilayah Kabupaten Bekasi Pembelian minimal Rp 250.000 free ongkir bisa bayar di rumah
·        Jika ingin menjadi Agen/reseler ada harga khusus
·        Info lebih lanjut WA 081399160008


"Anda pasti punya pengalaman seperti pengendara yang lain. Pedal gas sudah diinjak dalam2 tapi mobil ngga bisa lari gesit, malah terasa BBM  jadi boros dan kadang terdengar suara ngelitik (Knocking) pada mesin. Ini akibat pakai kualitas BBM yang tidak sesuai atau rendah atau buruk. Jika dipaksa, maka injector/ fuelpump/ piston cepat kena. Semuanya akibat HASIL PEMBAKARAN TIDAK SEMPURNA. Kalau 100% pembakaran sempurna maka pasti menghasilkan tenaga mesin yang maksimal dan otomatis pemakaian BBM jadi irit". [BENGKEL MOBIL TERBESAR DI BEKASI Slamet Jaya Mandiri Motor Ada Sejak 1994]

WARNING: Perihal rasio kompresi  kendaraan dan apa bahan bakarnya, beberapa riset yang dilakukan berbagai pihak bisa dirangkum seperti berikut:
·        Rasio Kompresi di bawah  9:1 diperlukan Pertalite
·        Rasio Kompresi  9:1–10:1 diperlukan Pertamax
·        Rasio Komp. 10:1–11:1 diperlukan Pertamax Turbo
·        Rasio Komp. Diesel 15:122:1 diperlukan Pertamina Dex
Pahami Kelemahan Dan Jenis Bahan Bakar***

Sebuah recomendasi dari MOBIL TERBESAR DI BEKASI Slamet Jaya Mandiri Motor Ada Sejak 1994

...sempurnakan kualitas BBM mobil Anda, dengan ECORACING***
-         Lemigas 050/PK/8.1/IX/2013
-         Petrolab 00564/F/13


Merubah solar biasa setara solardex
Merubah bensin biasa setara pertamaxplus

Bengkel Mobil One Stop Service
Slamet Jaya Mandiri Motor
JASA SERVICE; JASA CAT OVEN MOBIL; JASA CAT KONVENSIONAL MOBIL; JASA BODY REPAIR; JASA SALON MOBIL; JASA BEKLED/ INTERIOR MOBIL; JASA MODIFIKASI MOBIL
Jl. Akses Tol 50 Cibitung - Cikarang Barat - Bekasi, 500 meter dari keluar pintu Tol Cibitung Bekasi 081399160008
DISTRIBUTORPENGHEMAT SOLAR/BENSIN
ECO RACING
Eco Racing ada 3 jenis:
- Eco Racing Mobil Diesel (solar)
- Eco Racing Mobil (jenis bensin)
- Eco Racing Motor (jenis bensin)

Harga ECO RACING MOBIL (BENSIN/SOLAR)
- Konsumen 1 Sachet Rp 25.000
- Konsumen 4 Sachet Rp 100.000
- Konsumen 1 Box (isi 10 Sachet) Rp 250.000

Catatan :
- 1 Sachet untuk 20 liter BBM = Naik 5 RON
- 1 Sachet untuk 40 liter BBM = Naik 2,5 RON



Legalitas Perusahaan
PT. Bandung Eco Sinergi Teknologi (BEST)
NPWP : 82.642.266.9-429.000
Akta Pendirian No. 05 Tanggal 17 Mei 2017
Notaris : Drs. Yudi Priadi, S.H.
Kep. Menhukam No. : AHU-0063756.AH.01.11
SKDP No. : 67/DP/SKJ/VIII/2017
Izin Gangguan No. : 0133 /IG/XI/2017/DPMPTSP
SIUP No. : 0015/IUP/XII/2017DPMPTSP


APA ITU ECO RACING PENGHEMAT BBM ?
Semakin naiknya harga bahan bakar minyak (BBM) menjadi semakin kewalahan bagi banyak orang untuk membelinya, apalagi tingginya tingkat mobilitas dalam setiap aktifitas kita. Saat ini memang banyak mobil yang hemat konsumsi bahan bakarnya, tapi bagaimana dengan orang yang mempunyai kendaraan keluaran tahun lama. Dan solusi yang tepat adalah dengan menggunakan produk penghemat bahan bakar (BBM).

APA ITU ECO RACING?
Sinergy Eco Racing Penghemat BBM adalah aditif bahan bakar yang terbuat dari bahan-bahan 100% organik sehingga aman untuk mesin dan manusia. Sinergy Eco Racing Penghemat BBM merupakan produk premium berkelas dunia yang melalui penelitian selama lebih dari 10 tahun dan telah diuji kehandalannya baik melalui test laboratorium-laboratorium uji emisi ternama, uji performa kendaraan lewat uji test dynotest, maupun pengujian langsung pada ribuan kendaraan bermotor selama beberapa tahun (semuanya diuji dengan menggunakan standar yang sangat ketat).
1.   Telah melalui proses penelitian Sarjana ITB selama 10 tahun
2.   Telah lulus uji laboratorium LEMIGAS dan PETROLAB dengan hasil Marketable
3.   Telah melalui proses uji Dynotest, bahkan diuji langsung oleh Tabloid Motorplus
4.   Telah melalui Uji Emisi oleh DISHUB, Auto 2000, Astra International dan Tunas Daihatsu

PENGHEMAT BBM ECO RACING adalah sebuah produk yang berbentuk tablet/pil yang memiliki zat aditif yang berfungsi untuk melindungi mesin kendaraan bermotor , dengan meningkatkan Oktan/RON( Research Octan Number) Bahan Bakar Minyak, sehingga dapat menghemat penggunaan bahan bakar (BBM) serta menghilangkan polusi CO hingga 100%. Disamping digunakan untuk kendaraan motor, mobil, truk, bus dan genset bisa juga digunakan untuk semua jenis mesin yang memakai bahan bakar bensin ataupun solar.

MANFAAT SINERGY ECO RACING:
1.   Melindungi dan membersihkan mesin (Nano Teknologi)
2.   Mengurangi emisi gas CO (carbon monoksida) dan abu knalpot
3.   Meningkatkan 5-10 RON (Eco Racing)
4.   Meningkatkan 2-5 CN (Eco Diesel)
5.   Menghilangkan Knocking
6.   Mengoptimalkan tenaga dan akselerasi (Dynotest)
7.   Menghemat bahan bakar 30% 50%
8.   Memperhalus suara mesin
9.   Memperpanjang umur kelayakan mesin
10.             Mengoptimalkan proses pembakaran pada mesin
11.             Membersihkan kerak di tangki, selang bensin, karburator, dan mesin
12.             Mengurangi secara signifikan biaya perawatan mesin

KANDUNGAN SINERGY ECO RACING
Diluaran ada beberapa jenis penghemat BBM yg masih mengandung Zn dan Pb ( timbal) yg justru merusak mesin dan menimbulkan kerak pada filter bensin.
ECORACING full organik sehingga mudah menyatu dgn bahan bakar untuk menaikan oktan dan meningkatkan performa mesin yang berbahan sebagai berikut :
1.  Detergent Chemical Organic Function yg berfungsi untuk meyempurnakan pembakaran dan mempertahankam mesin tetap prima.
2.  Corrosion Inhibitor. Dapat mencegah korosi/karat pada saluran bensin dan mesin pembakaran, serta membuang sisa karat karena penggunaan bbm yang salah seperti premium pada motor dengan kompresi diatas 9.1 (jenis injection dan matic).
3.  De Emulsion. Dapat memisahkan zat murni bahan bakar dengan emulsi pengotor seperti air hujan dll. Sehingga tak berpengaruh pada proses pembakaran.

Inilah tiga sifat yang diberikan ECORACING sehingga mendapat Sertifikat dari LEMIGAS ( BP.MIGAS R.I ) dan PETROLAB INTERNATIONAL dengan melalui pengujian selama 10 tahun oleh lulusan2 terbaik bangsa dari ITB Bandung.

Dengan ECORACING pembakaran akan lebih sempurna hingga emisi gas buang 90-100%. Jika pembakaran sempurna artinya semua bensin (dalam bentuk uap) dalam tabung kompresi terbakar semua sehingga menambah dorongan lebih. Dengan ECORACING bensin menjadi lebih murni. Begitu juga dengan kendaraan mesin diesel, Biosolar include ECORACING jadi Pertaminadex/ Solardex.

Bukan hanya sebagai peningkat RON, Eco Racing mampu menyelaraskan MON (Motor Octane Number) agar performa kendaraan bisa maksimal. Dilengkapi dengan aditif, Eco Racing juga mampu mereduksi, mencegah kerak pada mesin dan saluran bahan bakar, serta mengurangi residu emisi

Dengan menggunakan PENGHEMAT BBM ECO RACING pembakaran akan lebih sempurna. Eco racing melunturkan kerak kerak melalui udara pembuangan. Menutup pori pori Blok mesin yang terkikis akibat kinerja piston yang tidak stabil. Selain itu, eco racing membuat lapisan flin di blok mesin dan piston. Ini adalah cara kerja eco racing supaya mesin terlindungi.

Pahami Kelemahan Dan Jenis Bahan Bakar***
Masih banyak pengendara ditanah air kurang mengetahui kelemahan dan fungsi BBM, padahal fungsi dan kelemahan BBM menempati posisi pertama dari pemborosan konsumsi bahan bakar, baik bensin maupun solar.
                          
BBM adalah sesuatu yang kompleks, kebanyakan dari kita berpikir bahwa BBM seperti bensin atau solar adalah suatu komoditas yang homogen, tanpa menyadari bahwa bensin atau solar  adalah suatu campuran yang tidak sempurna atau uniform.
Sebagaimana di beli di SPBU, bensin atau solar adalah suatu campuran yang terdiri dari sekitar 40 bentuk primer dan sekitar 1000 bentuk sekunder dari molekul hidrokarbon, kalau BBM itu murni, maka hanya ada beberapa atau hanya satu bentuk molekul saja. Bentuk molekul gas alam adalah sangat pendek dan ringan, sedangkan bentuk molekul asphalt adalah sangat panjang dan berat. Namun demikian banyak molekul-molekul ringan dan berat ini terdapat dalam BBM bensin dan diesel yang dijual di SPBU.

Perihal pengilangan BBM, dimana BBM diproduksi dengan proses penyulingan dari minyak mentah tidak dapat membuang semua molekul-molekul berkinerja buruk untuk menghasilkan BBM yang lebih ideal. Sebagai tambahan, sekali BBM meninggalkan kilang atau disimpan, BBM akan terserang Oxigen, Ozon dan Mikroorganisme (bakteri, ragi dan jamur) yang tumbuh didalam BBM.
Semua proses ini akan menurunkan kualitas (degradasi) BBM dan menghasilkan produk yang lebih buruk yang mencegah mesin berkinerja pada tingkat yang optimal. BBM buruk ini tidak terbakar sempurna didalam mesin dan tidak mengahasilkan energi potensial yang maksimal.
Beberapa molekul di antaranya membentuk timbunan karbon dan gum dan yang lain tidak terbakar sempurna, membawa hidrokarbon yang tidak terbakar kedalam saluran gas buang. Lama kelamaan mesin akan mengalami masalah yang diakibatkan oleh BBM yang tidak optimal tadi, termasuk gum dan gangguan pada sistem saluran bahan bakar serta timbunan jelaga pada ruang pembakaran dan sistem gas buang.

Ini adalah salah satu alasan mengapa kendaraan kendaraan masa kini memerlukan katalisator konvertor untuk mengurangi emisi gas beracun. Gas-gas beracun Hidrokarbon yang tidak terbakar (UHC) dan karbon Monoksida (CO) tidak akan timbul kalau konversi energi didalam mesin berjalan sempurna. Katalisator konvertor pada sistem pembuangan, menyediakan lingkungan untuk reaksi kimia dimana Hidrokarbon yang tidak terbakar didalam mesin, dibakar ulang dengan sempurna. Demikianlah proses pembakaran ulang ini berjalan terus.

Tapi hal ini berlangsung diluar ruang pembakaran mesin atau kejadian setelah BBM terbakar, dimana tidak ada energi bermanfaat yang dihasilkan untuk performa tenaga dan akselerasi mesin.

Oleh karenanya, sebelum BBM masuk keruang bakar mesin, kelemahan-kelemahan dari BBM yang dimaksud harus disempurnakan terlebih dahulu sehingga hasil pembakaran BBM jadi sempurna. Ini yang membuat konsumsi BBM jadi hemat dan sekaligus sparepart mesin tetap awet.



WARNING:

Kendaraan mesin diesel identik putaran tinggi, dengan perbandingan kompresi berkisar 15:1 sampai 22:1, sangat jauh bedanya dibanding kendaraan mesin bensin. Terlebih kendaraan mesin diesel Commonrail, dimana cara kerjanya pakai pengontrol katub Selenoid yang dikendalikan secara elektronik dipastikan minyak diesel terinjeksi sesuai jumlah yang dibutuhkan. Konsekwensinya harus pakai jenis minyak diesel sesuai standar yang dibutuhkan mesin diesel Commonrail, yaitu jenis minyak diesel performa tinggi.  Jika dipaksakan pakai minyak diesel performa rendah dimungkinkan lubang injektor tersumbat oleh tumpukan deposit (Injector Clogging) menyebabkan aliran bahan bakar yang diinjeksi ke ruang bakar menjadi terhambat dan Spray/ semburan menjadi tidak sesuai dengan rancangan semula. Alhasil, pembakaran di dalam mesin menjadi tidak sempurna dan menimbulkan dampak negatif dengan menurunnya performa mesin kendaraan seperti berkurangnya tenaga mesin, konsumsi bahan bakar lebih boros, dan bahkan dapat merusak komponen mesin seperti Injector, Catalytic Converter, dan piranti sparepart lainnya.

Cara Kerja mesin Diesel
Ketika gas dikompresi, suhunya meningkat, mesin diesel menggunakan sifat ini untuk menyalakan bahan bakar. Udara diisap ke dalam silinder mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari mesin menggunakan busi. Pada saat piston memukul bagian paling atas, bahan bakar diesel dipompa ke ruang pembakaran dalam tekanan tinggi, melalui nozzle atomising, dicampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat.
Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran di atas mengembang, mendorong piston ke bawah dengan tenaga yang kuat dan menghasilkan tenaga dalam arah vertikal. Rod penghubung menyalurkan gerakan ini ke crankshaft yang dipaksa untuk berputar, menghantar tenaga berputar di ujung pengeluaran crankshaft.
Scavenging (mendorong muatan-gas yang habis terbakar keluar dari silinder, dan menarik udara segara kedalam) mesin dilaksanakan oleh ports atau valves. Untuk menyadari kemampuan mesin diesel, penggunaan turbocharger untuk mengkompres udara yang disedot masuk sangat dibutuhkan; intercooler untuk mendinginkan udara yang disedot masuk setelah kompresi oleh turbocharger untuk meningkatkan efisiensi.

Terkandung maksud tersebut diatas, cara kerja mesin diesel dapat dikelompokkan dalam dua hasil performa, yaitu:
1.  Performa Hasil Pembakaran Yang Benar
Ujung tombak mesin diesel bekerja sempurna ( baca: benar ) tergantung dari kualitas energi potensial minyak solar yang dipakai, disamping masalah teknis mesin dan hal mekanis mesin. Apabila pakai asuban minyak diesel performa tinggi, dimana kadar partukulat dibawah 10Mg/l dan kadar sulphurnya dibawah 0,35% m/m, dipastikan kualitas hasil pembakarannya jadi sempurna.
Pertama udara dimasukkan melalui lubang Intake, udara ditekan(oleh Piston pada titik puncak)lalu terjadi pembakaran /peledakan bersa maan dengan injeksi / penyemprotan solar, Piston tertekan turun ketitik mati bawah, sisa pembakaran (asap) dibuang keluar melalui lubang Exhaust. Urutan proses ini berulang terus menerus selama mesin hidup. Dikatakan pembakaran sempurna karena pem bakaran / peledakan terjadi pada saat solar di semprotkan dengan posisi Piston pada titik puncak, sehingga terjadi daya putar Crankshaft terkuat
2.  Performa Hasil Pembakaran Yang Salah
Begitu juga sebaliknya, jika pakai asupan minyak diesel performa rendah dan kurang sempurnanya hal tehnis maupun hal mekanis dari mesin diesel yang bersangkutan  maka kerja mesin diesel dipastikan tidak akan sempurna ( baca: tidak benar ). Apabila pakai asuban minyak diesel performa rendah, dimana kadar partukulat diatas 10Mg/l dan kadar sulphurnya diatas 0,35% m/m, dipastikan kualitas hasil pembakarannya tidak sempurna. Dan lebih dari pada itu, injector/ fuelpump dijamin cepat buntu, pada akhirnya mesin mati dengan sendirinya.
Berikut jika pakai asupan jenis minyak solar performa rendah, pertama udara dimasukkan melalui lubang Intake, pada saat udara ditekan dan sebelum solar disemprotkan, telah terjadi penyalaan pembakaran / peledakan ( combustion ). Ini terjadi sebelum Piston mencapai titik puncak ( baru setengah atau tiga perempatnya ). Meskipun solar tetap disemprotkan , tidak menolong daya putar Crankshaft kembali kuat. Akibatnya Gaya tarik, Daya beban loyo , konsumsi solar jadi super boros, temperatur mesin meningkat, suara kasar, menimbulkan kerak sisa pembakaran (Gas-gas beracun Hidrokarbon yang tidak terbakar/ UHC) dan karbon Monoksida/ CO) ) dan lain lain resiko keausan / kerusakan.
Secara detail, penyebab hal tersebut diatas dapat dikelompokkan tiga,:
1.   Hal Energi : kualitas solar yang tidak memadahi
2.   Hal Teknis : otomasi, sistem rancang bangun, model, type dll.
3.   Hal Mekanis : fungsi, cara / kemampuan kerja masing masing komponen.

Terkait sisa pembakaran yang terbuang melalui pipa knlapot, hal ini adalah salah satu alasan mengapa kendaraan kendaraan masa kini memerlukan katalisator konvertor untuk mengurangi emisi gas beracun. Gas-gas beracun Hidrokarbon yang tidak terbakar (UHC) dan karbon Monoksida (CO) tidak akan timbul kalau konversi energi didalam mesin berjalan sempurna. Katalisator konvertor pada sistem pembuangan, menyediakan lingkungan untuk reaksi kimia dimana Hidrokarbon yang tidak terbakar didalam mesin, dibakar ulang dengan sempurna. Demikianlah proses pembakaran ulang ini berjalan terus.

Tapi hal ini berlangsung diluar ruang pembakaran mesin atau kejadian setelah bahan bakar terbakar, dimana tidak ada energi bermanfaat yang dihasilkan untuk performa tenaga dan akselerasi mesin.

Tahap Kesimpulan:
Menghadapi harga bahan bakar yang semakin mahal, sudah barang tentu pakai kendaraan mesin diesel adalah solusi yang tepat. Mengapa demikian? Karena tingkat konsumsi bahan bakar kendaraan mesin diesel jauh lebih irit dibanding mesin bensin.
Namun demikian, mengingat mesin diesel lebih sensitif dibandingkan mesin bensin maka hal yang perlu diperhatikan dari kendaraan mesin diesel agar tenaga mesin tetap stabil, bahan bakar hemat, dan mesin tidak cepat rusak, adalah:
·        Harus pakai jenis solar performa tinggi
·        Atau solar biasa yang Include ECORACING***
·        Pilihkan teknologi mesin kendaraan, baik dari segi kualitas teknis dan mekanisnya yang sempurna

Semoga ulasan saya  ini dapat bermanfaat bagi masyarakat Indonesia, khususnya bagi pemilik kendaraan mesin diesel.

ECORACING***
DICARI INVESTOR, Bisnis produk terlaris di Indonesia!!!. Eco Racing Produk penghemat bensin dan solar, untuk semua jenis kendaraan.
Eco Racing aman untuk mesin karena terbuat dari bahan – bahan organic 100%, hasil Penelitian Sarjana ITB selama 10 tahun, Telah lulus uji Lemigas dan Petrolab, uji dynotest oleh Tabloid MotorPlus, uji emisi di dishub , Toyota Auto 2000, dan Astra dan Tunas Daihatsu. Manfaat utamanya adalah untuk Perawatan mesin, Meningkatkan Performa mesin, Menyempurnakan pembakaran, memberikan penghematan dan menghilangkan polusi.

Eco Racing Lulus Uji Laboratorium :   
-         Lemigas 050/PK/8.1/IX/2013
-         Petrolab 00564/F/13
-         Uji Dyno Test Power & Torque
-         Uji Emisi Menghilangkan CO 100%

Untuk Motor @Rp.5000,-
Untuk Mobil @Rp.25.000,-
Keuntungan/ Profit 50% plus Bonus - Bonus

2 Pilihan Usaha Eco Racing:
·        Investor Agen Konvensional
·        Investor Agen Sinergy

Kurang jelas ulasan saya???, hubungi saya Teguh Ariwibowo,SE,MBA 081399160008


TESTIMONI KENDARAAN MESIN DIESEL
Secara detail, penyebab kendaraan mesin diesel bisa bertenaga gesit dan solar jadi hemat dapat dikelompokkan tiga hal, yaitu,:
1.   Hal Energi : kualitas solar yang tidak memadahi
2.   Hal Teknis : otomasi, sistem rancang bangun, model, type dll.
3.   Hal Mekanis : fungsi, cara / kemampuan kerja masing masing komponen.

Minyak diesel, adalah suatu campuran dari hydrocarbon yang telah di distilasi setelah bensin dan minyak tanah dari minyak mentah pada temperatur 250 - 340°C. Umumnya minyak diesel mengandung belerang dengan kadar yang cukup tinggi. Disamping itu, minyak diesel jika tersimpan cukup lama energi potensialnya turun, hal ini karena adanya tumbuh berkembang-biaknya jamur mikroba dan serta pengaruh oksidasi alam. Kualitas minyak diesel sangat ditentukan oleh besar kecilnya angka Partikulate, Sulphur Content, dan angka Cetane. Angka Partikulate untuk menilai tingkat kebersihan bahan bakar, angka Sulphur Content untuk emisi kesehatan Catalytic Converter, dan angka Cetane berkaitan dengan kemampuan bahan bakar terhadap putaran mesin yang tinggi.
               
Kendaraan mesin diesel identik putaran tinggi, dengan perbandingan kompresi berkisar 15:1 sampai 22:1, sangat jauh bedanya dibanding kendaraan mesin bensin seperti Grand New Kijang Innova, Honda CR-V yang ber-rasio kompresi berkisar 9,0:1 sampai 10,5:1. Terlebih kendaraan mesin diesel Commonrail, dimana cara kerjanya pakai pengontrol katub Selenoid yang dikendalikan secara elektronik dipastikan minyak diesel terinjeksi sesuai jumlah yang dibutuhkan. Konsekwensinya harus pakai jenis minyak diesel sesuai standar yang dibutuhkan mesin diesel Commonrail, yaitu jenis minyak diesel performa tinggi.  Jika dipaksakan pakai minyak diesel performa rendah dimungkinkan lubang injektor tersumbat oleh tumpukan deposit (Injector Clogging) menyebabkan aliran bahan bakar yang diinjeksi ke ruang bakar menjadi terhambat dan Spray/ semburan menjadi tidak sesuai dengan rancangan semula. Alhasil, pembakaran di dalam mesin menjadi tidak sempurna dan menimbulkan dampak negatif dengan menurunnya performa mesin kendaraan seperti berkurangnya tenaga mesin, konsumsi bahan bakar
lebih boros, dan bahkan dapat merusak komponen mesin seperti Injector, Catalytic Converter, dan piranti sparepart lainnya.

Terkait hal tersebut diatas, Direktorat Minyak Dan Gas Bumi melalui Surat Keputusannya No: 3675 K/ 24/ DJM/ 2006 tentang Standar Dan Mutu (Spesifikasi) Bahan Bakar Minyak Jenis Minyak Solar Yang Dipasarkan Dalam Negeri . Berikut spesifikasi yang dimaksud:


No

Karakteristik


Satuan

Solar 52

Solar 48
1
Angka Setana/ Index
-
≥52/48
≥48/45
2
Sulfur
%m/m
≤0.05
≤0.35
3
Partikulat
Mg/l
≤10
-

Terkait hal tersebut diatas, Jasa Laboratorium Kalibrasi PT. PETROLAB Service ( Laboratorium ini sudah teruji kompetensinya karena telah mendapatkan Sertifikat ISO 17025:2005 yang dikeluarkan Lembaga Akreditasi Nasional – LAN Indonesia ) telah mendapatkan Hasil Uji/ pembuktian lewat tes laboratorium “Tentang Kualitas Berbagai Merk Minyak Diesel” yang beredar di Indonesia. Berikut datanya:

Hasil Uji Test Laboratorium Minyak Diesel
Jasa Laboratorium Kalibrasi
PT. PETROLAB Service

Merk
Minyak Diesel


Partikulat

Sulphur Content


Angka Cetana

Rating
Recomended
Biosolar
24Mg/l
0,21%
49
**
PertaminaDEX
3,5Mg/l
0,11%
48,5
******
Petronas Diesel
12Mg/l
0,21%
51,2
***
Total Diesel
80Mg/l
0,20%
48,1
**
Shell Diesel
9Mg/l
0,11%
49,5
****

Terkandung maksud data hasil uji tersebut diatas, Rekomedasi untuk jenis minyak diesel pada mesin kendaraan diesel Commonrail seperti Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner, BMW Type X3, Chevrolet Captiva, Toyota Innova Diesel, dan kendaraan sejenis adalah Merk Minyak Diesel PertaminaDEX. Hal ini cukup beralasan karena sistem Commonrail adalah sebuah tube bercabang dengan katup injektor yang dikendalikan oleh komputer, dimana masing-masing tube tersebut terdiri atas nozzle mekanis yang sangat presisi dan sebuah plunger yang dikendalikan oleh solenoid dan actuator piezoelectric.

Patut disayangkan, jenis minyak diesel performa tinggi seperti PertaminaDEX tersebut diatas harganya sangat mahal berkisar Rp. 10.700,-, sangat jauh bedanya dengan jenis minyak diesel Biosolar yang berharga Rp. 6.400,- dan itupun belum tentu ada Buffer Stock-nya, khususnya dipelosok atau daerah terpencil di Indonesia.

***Slamet Jaya Mandiri Motor One Stop Service:
Adalah bengkel mobil recommended di kawasan industri Karawang - Bekasi. Di support mekanik profesional dan peralatan berteknologi  Up To Date.
Lokasinya paling strategis, 300 meter dari keluar pintu Tol Cibitung Bekasi, Diatas lahan  3000 Meter2 dan representetif , setara bengkel resmi ATPM di seluruh indonesia. Jl. Akses Tol 50 Cibitung - Cikarang Barat - Bekasi, 500 meter dari keluar pintu Tol Cibitung Bekasi:  081399160008


Dengan menggunakan PENGHEMAT BBM ECO RACING pembakaran akan lebih sempurna. Eco racing melunturkan kerak kerak melalui udara pembuangan. Menutup pori pori Blok mesin yang terkikis akibat kinerja piston yang tidak stabil. Selain itu, eco racing membuat lapisan flin di blok mesin dan piston. Ini adalah cara kerja eco racing supaya mesin terlindungi.






























Pahami Kelemahan Dan Jenis Bahan Bakar***
Masih banyak pengendara ditanah air kurang mengetahui kelemahan dan fungsi BBM, padahal fungsi dan kelemahan BBM menempati posisi pertama dari pemborosan konsumsi bahan bakar, baik bensin maupun solar.
                          
BBM adalah sesuatu yang kompleks, kebanyakan dari kita berpikir bahwa BBM seperti bensin atau solar adalah suatu komoditas yang homogen, tanpa menyadari bahwa bensin atau solar  adalah suatu campuran yang tidak sempurna atau uniform.
Sebagaimana di beli di SPBU, bensin atau solar adalah suatu campuran yang terdiri dari sekitar 40 bentuk primer dan sekitar 1000 bentuk sekunder dari molekul hidrokarbon, kalau BBM itu murni, maka hanya ada beberapa atau hanya satu bentuk molekul saja. Bentuk molekul gas alam adalah sangat pendek dan ringan, sedangkan bentuk molekul asphalt adalah sangat panjang dan berat. Namun demikian banyak molekul-molekul ringan dan berat ini terdapat dalam BBM bensin dan diesel yang dijual di SPBU.

Perihal pengilangan BBM, dimana BBM diproduksi dengan proses penyulingan dari minyak mentah tidak dapat membuang semua molekul-molekul berkinerja buruk untuk menghasilkan BBM yang lebih ideal. Sebagai tambahan, sekali BBM meninggalkan kilang atau disimpan, BBM akan terserang Oxigen, Ozon dan Mikroorganisme (bakteri, ragi dan jamur) yang tumbuh didalam BBM.
Semua proses ini akan menurunkan kualitas (degradasi) BBM dan menghasilkan produk yang lebih buruk yang mencegah mesin berkinerja pada tingkat yang optimal. BBM buruk ini tidak terbakar sempurna didalam mesin dan tidak mengahasilkan energi potensial yang maksimal.
Beberapa molekul di antaranya membentuk timbunan karbon dan gum dan yang lain tidak terbakar sempurna, membawa hidrokarbon yang tidak terbakar kedalam saluran gas buang. Lama kelamaan mesin akan mengalami masalah yang diakibatkan oleh BBM yang tidak optimal tadi, termasuk gum dan gangguan pada sistem saluran bahan bakar serta timbunan jelaga pada ruang pembakaran dan sistem gas buang.

Ini adalah salah satu alasan mengapa kendaraan kendaraan masa kini memerlukan katalisator konvertor untuk mengurangi emisi gas beracun. Gas-gas beracun Hidrokarbon yang tidak terbakar (UHC) dan karbon Monoksida (CO) tidak akan timbul kalau konversi energi didalam mesin berjalan sempurna. Katalisator konvertor pada sistem pembuangan, menyediakan lingkungan untuk reaksi kimia dimana Hidrokarbon yang tidak terbakar didalam mesin, dibakar ulang dengan sempurna. Demikianlah proses pembakaran ulang ini berjalan terus.

Tapi hal ini berlangsung diluar ruang pembakaran mesin atau kejadian setelah BBM terbakar, dimana tidak ada energi bermanfaat yang dihasilkan untuk performa tenaga dan akselerasi mesin.

Oleh karenanya, sebelum BBM masuk keruang bakar mesin, kelemahan-kelemahan dari BBM yang dimaksud harus disempurnakan terlebih dahulu sehingga hasil pembakaran BBM jadi sempurna. Ini yang membuat konsumsi BBM jadi hemat dan sekaligus sparepart mesin tetap awet.



WARNING:

Kendaraan mesin diesel identik putaran tinggi, dengan perbandingan kompresi berkisar 15:1 sampai 22:1, sangat jauh bedanya dibanding kendaraan mesin bensin. Terlebih kendaraan mesin diesel Commonrail, dimana cara kerjanya pakai pengontrol katub Selenoid yang dikendalikan secara elektronik dipastikan minyak diesel terinjeksi sesuai jumlah yang dibutuhkan. Konsekwensinya harus pakai jenis minyak diesel sesuai standar yang dibutuhkan mesin diesel Commonrail, yaitu jenis minyak diesel performa tinggi.  Jika dipaksakan pakai minyak diesel performa rendah dimungkinkan lubang injektor tersumbat oleh tumpukan deposit (Injector Clogging) menyebabkan aliran bahan bakar yang diinjeksi ke ruang bakar menjadi terhambat dan Spray/ semburan menjadi tidak sesuai dengan rancangan semula. Alhasil, pembakaran di dalam mesin menjadi tidak sempurna dan menimbulkan dampak negatif dengan menurunnya performa mesin kendaraan seperti berkurangnya tenaga mesin, konsumsi bahan bakar lebih boros, dan bahkan dapat merusak komponen mesin seperti Injector, Catalytic Converter, dan piranti sparepart lainnya.

Cara Kerja mesin Diesel
Ketika gas dikompresi, suhunya meningkat, mesin diesel menggunakan sifat ini untuk menyalakan bahan bakar. Udara diisap ke dalam silinder mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari mesin menggunakan busi. Pada saat piston memukul bagian paling atas, bahan bakar diesel dipompa ke ruang pembakaran dalam tekanan tinggi, melalui nozzle atomising, dicampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat.
Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran di atas mengembang, mendorong piston ke bawah dengan tenaga yang kuat dan menghasilkan tenaga dalam arah vertikal. Rod penghubung menyalurkan gerakan ini ke crankshaft yang dipaksa untuk berputar, menghantar tenaga berputar di ujung pengeluaran crankshaft.
Scavenging (mendorong muatan-gas yang habis terbakar keluar dari silinder, dan menarik udara segara kedalam) mesin dilaksanakan oleh ports atau valves. Untuk menyadari kemampuan mesin diesel, penggunaan turbocharger untuk mengkompres udara yang disedot masuk sangat dibutuhkan; intercooler untuk mendinginkan udara yang disedot masuk setelah kompresi oleh turbocharger untuk meningkatkan efisiensi.

Terkandung maksud tersebut diatas, cara kerja mesin diesel dapat dikelompokkan dalam dua hasil performa, yaitu:
1.  Performa Hasil Pembakaran Yang Benar
Ujung tombak mesin diesel bekerja sempurna ( baca: benar ) tergantung dari kualitas energi potensial minyak solar yang dipakai, disamping masalah teknis mesin dan hal mekanis mesin. Apabila pakai asuban minyak diesel performa tinggi, dimana kadar partukulat dibawah 10Mg/l dan kadar sulphurnya dibawah 0,35% m/m, dipastikan kualitas hasil pembakarannya jadi sempurna.
Pertama udara dimasukkan melalui lubang Intake, udara ditekan(oleh Piston pada titik puncak)lalu terjadi pembakaran /peledakan bersa maan dengan injeksi / penyemprotan solar, Piston tertekan turun ketitik mati bawah, sisa pembakaran (asap) dibuang keluar melalui lubang Exhaust. Urutan proses ini berulang terus menerus selama mesin hidup. Dikatakan pembakaran sempurna karena pem bakaran / peledakan terjadi pada saat solar di semprotkan dengan posisi Piston pada titik puncak, sehingga terjadi daya putar Crankshaft terkuat
2.  Performa Hasil Pembakaran Yang Salah
Begitu juga sebaliknya, jika pakai asupan minyak diesel performa rendah dan kurang sempurnanya hal tehnis maupun hal mekanis dari mesin diesel yang bersangkutan  maka kerja mesin diesel dipastikan tidak akan sempurna ( baca: tidak benar ). Apabila pakai asuban minyak diesel performa rendah, dimana kadar partukulat diatas 10Mg/l dan kadar sulphurnya diatas 0,35% m/m, dipastikan kualitas hasil pembakarannya tidak sempurna. Dan lebih dari pada itu, injector/ fuelpump dijamin cepat buntu, pada akhirnya mesin mati dengan sendirinya.
Berikut jika pakai asupan jenis minyak solar performa rendah, pertama udara dimasukkan melalui lubang Intake, pada saat udara ditekan dan sebelum solar disemprotkan, telah terjadi penyalaan pembakaran / peledakan ( combustion ). Ini terjadi sebelum Piston mencapai titik puncak ( baru setengah atau tiga perempatnya ). Meskipun solar tetap disemprotkan , tidak menolong daya putar Crankshaft kembali kuat. Akibatnya Gaya tarik, Daya beban loyo , konsumsi solar jadi super boros, temperatur mesin meningkat, suara kasar, menimbulkan kerak sisa pembakaran (Gas-gas beracun Hidrokarbon yang tidak terbakar/ UHC) dan karbon Monoksida/ CO) ) dan lain lain resiko keausan / kerusakan.
Secara detail, penyebab hal tersebut diatas dapat dikelompokkan tiga,:
1.   Hal Energi : kualitas solar yang tidak memadahi
2.   Hal Teknis : otomasi, sistem rancang bangun, model, type dll.
3.   Hal Mekanis : fungsi, cara / kemampuan kerja masing masing komponen.

Terkait sisa pembakaran yang terbuang melalui pipa knlapot, hal ini adalah salah satu alasan mengapa kendaraan kendaraan masa kini memerlukan katalisator konvertor untuk mengurangi emisi gas beracun. Gas-gas beracun Hidrokarbon yang tidak terbakar (UHC) dan karbon Monoksida (CO) tidak akan timbul kalau konversi energi didalam mesin berjalan sempurna. Katalisator konvertor pada sistem pembuangan, menyediakan lingkungan untuk reaksi kimia dimana Hidrokarbon yang tidak terbakar didalam mesin, dibakar ulang dengan sempurna. Demikianlah proses pembakaran ulang ini berjalan terus.

Tapi hal ini berlangsung diluar ruang pembakaran mesin atau kejadian setelah bahan bakar terbakar, dimana tidak ada energi bermanfaat yang dihasilkan untuk performa tenaga dan akselerasi mesin.

Tahap Kesimpulan:
Menghadapi harga bahan bakar yang semakin mahal, sudah barang tentu pakai kendaraan mesin diesel adalah solusi yang tepat. Mengapa demikian? Karena tingkat konsumsi bahan bakar kendaraan mesin diesel jauh lebih irit dibanding mesin bensin.
Namun demikian, mengingat mesin diesel lebih sensitif dibandingkan mesin bensin maka hal yang perlu diperhatikan dari kendaraan mesin diesel agar tenaga mesin tetap stabil, bahan bakar hemat, dan mesin tidak cepat rusak, adalah:
·        Harus pakai jenis solar performa tinggi
·        Atau solar biasa yang Include ECORACING***
·        Pilihkan teknologi mesin kendaraan, baik dari segi kualitas teknis dan mekanisnya yang sempurna

Semoga ulasan saya  ini dapat bermanfaat bagi masyarakat Indonesia, khususnya bagi pemilik kendaraan mesin diesel.

ECORACING***
DICARI INVESTOR, Bisnis produk terlaris di Indonesia!!!. Eco Racing Produk penghemat bensin dan solar, untuk semua jenis kendaraan.
Eco Racing aman untuk mesin karena terbuat dari bahan – bahan organic 100%, hasil Penelitian Sarjana ITB selama 10 tahun, Telah lulus uji Lemigas dan Petrolab, uji dynotest oleh Tabloid MotorPlus, uji emisi di dishub , Toyota Auto 2000, dan Astra dan Tunas Daihatsu. Manfaat utamanya adalah untuk Perawatan mesin, Meningkatkan Performa mesin, Menyempurnakan pembakaran, memberikan penghematan dan menghilangkan polusi.

Eco Racing Lulus Uji Laboratorium :   
-         Lemigas 050/PK/8.1/IX/2013
-         Petrolab 00564/F/13
-         Uji Dyno Test Power & Torque
-         Uji Emisi Menghilangkan CO 100%

Untuk Motor @Rp.5000,-
Untuk Mobil @Rp.25.000,-
Keuntungan/ Profit 50% plus Bonus - Bonus

2 Pilihan Usaha Eco Racing:
·        Investor Agen Konvensional
·        Investor Agen Sinergy

Kurang jelas ulasan saya???, hubungi saya Teguh Ariwibowo,SE,MBA 081399160008


TESTIMONI KENDARAAN MESIN DIESEL
Secara detail, penyebab kendaraan mesin diesel bisa bertenaga gesit dan solar jadi hemat dapat dikelompokkan tiga hal, yaitu,:
1.   Hal Energi : kualitas solar yang tidak memadahi
2.   Hal Teknis : otomasi, sistem rancang bangun, model, type dll.
3.   Hal Mekanis : fungsi, cara / kemampuan kerja masing masing komponen.

Minyak diesel, adalah suatu campuran dari hydrocarbon yang telah di distilasi setelah bensin dan minyak tanah dari minyak mentah pada temperatur 250 - 340°C. Umumnya minyak diesel mengandung belerang dengan kadar yang cukup tinggi. Disamping itu, minyak diesel jika tersimpan cukup lama energi potensialnya turun, hal ini karena adanya tumbuh berkembang-biaknya jamur mikroba dan serta pengaruh oksidasi alam. Kualitas minyak diesel sangat ditentukan oleh besar kecilnya angka Partikulate, Sulphur Content, dan angka Cetane. Angka Partikulate untuk menilai tingkat kebersihan bahan bakar, angka Sulphur Content untuk emisi kesehatan Catalytic Converter, dan angka Cetane berkaitan dengan kemampuan bahan bakar terhadap putaran mesin yang tinggi.
               
Kendaraan mesin diesel identik putaran tinggi, dengan perbandingan kompresi berkisar 15:1 sampai 22:1, sangat jauh bedanya dibanding kendaraan mesin bensin seperti Grand New Kijang Innova, Honda CR-V yang ber-rasio kompresi berkisar 9,0:1 sampai 10,5:1. Terlebih kendaraan mesin diesel Commonrail, dimana cara kerjanya pakai pengontrol katub Selenoid yang dikendalikan secara elektronik dipastikan minyak diesel terinjeksi sesuai jumlah yang dibutuhkan. Konsekwensinya harus pakai jenis minyak diesel sesuai standar yang dibutuhkan mesin diesel Commonrail, yaitu jenis minyak diesel performa tinggi.  Jika dipaksakan pakai minyak diesel performa rendah dimungkinkan lubang injektor tersumbat oleh tumpukan deposit (Injector Clogging) menyebabkan aliran bahan bakar yang diinjeksi ke ruang bakar menjadi terhambat dan Spray/ semburan menjadi tidak sesuai dengan rancangan semula. Alhasil, pembakaran di dalam mesin menjadi tidak sempurna dan menimbulkan dampak negatif dengan menurunnya performa mesin kendaraan seperti berkurangnya tenaga mesin, konsumsi bahan bakar
lebih boros, dan bahkan dapat merusak komponen mesin seperti Injector, Catalytic Converter, dan piranti sparepart lainnya.

Terkait hal tersebut diatas, Direktorat Minyak Dan Gas Bumi melalui Surat Keputusannya No: 3675 K/ 24/ DJM/ 2006 tentang Standar Dan Mutu (Spesifikasi) Bahan Bakar Minyak Jenis Minyak Solar Yang Dipasarkan Dalam Negeri . Berikut spesifikasi yang dimaksud:


No

Karakteristik


Satuan

Solar 52

Solar 48
1
Angka Setana/ Index
-
≥52/48
≥48/45
2
Sulfur
%m/m
≤0.05
≤0.35
3
Partikulat
Mg/l
≤10
-

Terkait hal tersebut diatas, Jasa Laboratorium Kalibrasi PT. PETROLAB Service ( Laboratorium ini sudah teruji kompetensinya karena telah mendapatkan Sertifikat ISO 17025:2005 yang dikeluarkan Lembaga Akreditasi Nasional – LAN Indonesia ) telah mendapatkan Hasil Uji/ pembuktian lewat tes laboratorium “Tentang Kualitas Berbagai Merk Minyak Diesel” yang beredar di Indonesia. Berikut datanya:

Hasil Uji Test Laboratorium Minyak Diesel
Jasa Laboratorium Kalibrasi
PT. PETROLAB Service

Merk
Minyak Diesel


Partikulat

Sulphur Content


Angka Cetana

Rating
Recomended
Biosolar
24Mg/l
0,21%
49
**
PertaminaDEX
3,5Mg/l
0,11%
48,5
******
Petronas Diesel
12Mg/l
0,21%
51,2
***
Total Diesel
80Mg/l
0,20%
48,1
**
Shell Diesel
9Mg/l
0,11%
49,5
****

Terkandung maksud data hasil uji tersebut diatas, Rekomedasi untuk jenis minyak diesel pada mesin kendaraan diesel Commonrail seperti Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner, BMW Type X3, Chevrolet Captiva, Toyota Innova Diesel, dan kendaraan sejenis adalah Merk Minyak Diesel PertaminaDEX. Hal ini cukup beralasan karena sistem Commonrail adalah sebuah tube bercabang dengan katup injektor yang dikendalikan oleh komputer, dimana masing-masing tube tersebut terdiri atas nozzle mekanis yang sangat presisi dan sebuah plunger yang dikendalikan oleh solenoid dan actuator piezoelectric.

Patut disayangkan, jenis minyak diesel performa tinggi seperti PertaminaDEX tersebut diatas harganya sangat mahal berkisar Rp. 10.700,-, sangat jauh bedanya dengan jenis minyak diesel Biosolar yang berharga Rp. 6.400,- dan itupun belum tentu ada Buffer Stock-nya, khususnya dipelosok atau daerah terpencil di Indonesia.

***Slamet Jaya Mandiri Motor One Stop Service:
Adalah bengkel mobil recommended di kawasan industri Karawang - Bekasi. Di support mekanik profesional dan peralatan berteknologi  Up To Date.
Lokasinya paling strategis, 300 meter dari keluar pintu Tol Cibitung Bekasi, Diatas lahan  3000 Meter2 dan representetif , setara bengkel resmi ATPM di seluruh indonesia. Jl. Akses Tol 50 Cibitung - Cikarang Barat - Bekasi, 500 meter dari keluar pintu Tol Cibitung Bekasi:  081399160008