Selasa, 08 Januari 2013

Cara Merawat Kendaraan Mesin Injection



Mesin Electronic Fuel Injection atau disebut (EFI)
Adalah Hasil Pengembangan Teknologi Automotive Dunia
Sebuah Teknologi Mesin Kendaraan Yang Paling Irit Diabad Ini
Harus Menggunakan Bensin Oktan tinggi Jika Mesin Tidak Cepat Rusak.
Bensin Premium Include Broquet Setara Dengan Bensin Pertamax

HEMATBENSIN.COM 08/01 - Berkenaan dengan semakin mahalnya harga bahan bakar minyak (BBM) dari tahun ke tahun , penerapan standar euro3 yang akan mulai diaplikasikan di bulan Juli 2013 mengakibatkan pabrikan otomotif mulai melirik teknologi yang hemat bahan bakar, salah satunya adalah teknologi injeksi.
Banyak pabrikan kendaraan di dunia yang sudah menerapkan teknologi injeksi dalam produknya. Di Indonesia penggunaan mesin injeksi sudah dirintis oleh Honda, dengan Honda Supra X PGMFI, yang kemudian disusul oleh Yamaha dengan Yamaha Vision dan disusul oleh Suzuki dengan Satria PU serta Kawasaki Ninja 250 Injection. Sedangkan pada mobil yang beredar di Indonesia, rata-rata sudah menerapkan secara terintegrasi.



Mesin Injection Harus Menggunakan Bensin Oktan Tinggi
Perlu diketahui bahwa mesin Injection cendrung berkapasitas cc lebih besar, untuk manghasilkan tenaga besar maka di perlukan mesin-mesin yang bertorsi tinggi dan kompresi lebih tinggi. Dianjurkan mengisi bensin sesuai nilai rasio kompresi (kecuali ada modifikasi lain). Semakin tinggi nilai oktan, maka bensin semakin lambat terbakar (dikarenakan titik bakarnya lebih tinggi). Semakin tinggi nilai oktan, maka bensin lebih sulit menguap (penguapan rendah). Bensin yang gagal terbakar (akibat oktan terlalu tinggi), bisa menyebabkan penumpukan kerak pada ruang bakar atau pada klep.

Berikut sifat bahan bakar jenis gasolin yang termasuk di dalamnya adalah premium, pertamax, dan pertamax plus dan sejenisnya.Kadar oktan di dalam premium di indonesia itu kira-kira kurang dari 90% sementara pertamax lebih tinggi kadar oktannya dari premium, dan pertamax plus sekitar 95%.
Sifat bahan bakar yang oktannya lebih rendah akan mudah terbakar di dalam mesin yang berkompresi lebih tinggi sehingga ketika jenis bahan bakar ini digunakan pada mesin EFI maka di saat mesin pada posisi langkah kompresi - bahan bakar yang terkompres itu akan terbakar dengan sendirinya (self burning) sebelum di bakar oleh percikan api dari busi (spark plug) di titik mati atas (tdc). Dengan demikian bahan bakar akan banyak tebakar sia sia tanpa menghasilkan tenaga dan akan menimbulkan suara nglitik (fuel knok). Mesin dengan perbandingan kompresi tinggi tidak bisa bekerja dengan baik bila diberi premium. Kalaupun dipaksa meski tetap bekerja kemampuannya menghasilkan tenaga tidak maksimal.Saat digeber tidak bisa lari, Ini tandanya mesin protes.

Jadi apa bila Anda mendengar suara nglitik pada mesin kendaraan Anda di saat akselerasi mendadak, itu adalah suara bahan bakar yang terbakar sebelum waktunya (self burning) dan jangan kaget kalo bahan bakar akan semakin boros.Hal ini sering dirasakan pengendara dan rata rata pengendara tidak paham penyebab terjadinya suara ngelitik mesin.
Dan itulah kenapa mesin2 jenis EFI diharuskan pakai bensin oktan tinggi sebut saja pertamax karena sifat pertamax itu sendiri tidak akan terbakar (self burning) sebelum titik mati atas (tdc)

Bensin Premium Include Broquet Sama Dengan Bensin Oktan Tinggi.
Rekumendasi solusi satu satunya cara hemat BBM dalam berkendara kendaraan bermesin Injection tapi tetap menggunakan bensin premium dan sama sekali tidak ada resikonya adalah pakai alat sejenis katalisator logam. Alat sejenis ini di United Kingdom – Inggris sudah lama ada, yaitu sejak Tahun 1941 penemunya adalah Handry Patric Broquet.
Melalui proses kimiawinya yang disebut de-Crack alat ini bisa merubah bensin premium jadi fresh. Dengan demikian flexilibitas dari bensin premium itu sendiri bisa dipergunakan pada kendaraan bermesin Injection sehingga performa mesin akan setara sama dengan menggunakan bensin oktan tinggi.

Hanya saja alat ini baru masuk dan mulai dipasarkan diIndonesia sejak Tahun 1999 oleh PT.BROQUET INDONESIA www.hematbensin.com sehingga availability dari alat ini bisa dibilang belum merata diseluruh penjuru tanah air khususnya pada outlet outlet  sparepart kendaraan.

Meskipun demikian, khususnya pengendaraan seJABODETABEK pada umumnya sudah pakai alat ini. Hal ini mengingat dengan pakai alat ini dipastikan pengendara sangat diuntungkan sungguh luar biasa besarnya, bayangkan sepanjang 400.000km atau 10 Tahun pemilik kendaraan bisa menikmati harga konversi bensin pertamax 3800 dalam setiap liternya, sementara harga bensin pertamax itu sendiri ada pada posisi harga 9000an apalagi harga bensin sheel jauh lebih mahal.

Untuk mendapatkan alat hemat BBM tersebut diatas Anda bisa langsung mendatangi kantor pusat PT. BROQUET INDONESIA, GRAHA SPBU PERTAMINA 3Floor, Jl. Raya Boulevard Timur 34 kelapa Gading Jakarta-14205 atau langsung menghubungi PIN BB 285CAA8B  atau call langsung 081399160008



Apakah Mesin Injeksi itu?
Mesin injeksi adalah mesin yang menggunakan proses pembakaran dari minyak menjadi energi, dengan cara mencampur bahan bakar dengan udara sebelum dibakar dengan metode pengkabutan. Selama ini mesin motor kebanyakan menggunakan metode pencampuran bahan bakar menggunakan cara manual, yaitu menggunakan karburator.
Metode karburator saat ini dipandang sebagai cara pembakaran yang kurang efisien dibandingkan bila menggunakan teknologi injeksi.

Injeksi bahan bakar dapat berupa mekanikal, elektronik atau campuran dari keduanya. Sistem awal berupa mekanikal namun sekitar 1980 mulai banyak menggunakan sistem elektronik.
Sistem elektronik modern menggunakan banyak sensor untuk memonitor kondisi mesin, dan sebuah unit kontrol elektronik (electronic control unit, ECU) untuk menghitung jumlah bahan bakar yang diperlukan.

Oleh karena itu injeksi bahan bakar dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi polusi, dan juga memberikan tenaga keluaran yang lebih.




Cara Kerja Mesin Injeksi
Sistem mesin injeksi itu terdiri dari tiga system utama, yaitu system bahan bakar, system induksi udara, dan system control elektronik.

SISTEM BAHAN BAKAR.
Sistem Bahan Bakar berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke ruang bakar.
Komponen system bahan bakar terdiri atas:
1.     Pompa Bahan bakar
Pompa bahan bakar berfungsi utuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke injektor. Pompa bahan bakar yang digunakan adalah pompa bahan bakar listrik
2.     Fuel pulsation damper
Fuel pulsation damper berfungsi sebagai penyerap perubahan tekanan pada saluran tekanan karena adanya injeksi. Tekanan bahan bakar dalam intake manifold dipertahankan oleh pressure regulator
3.     Pressure Regulator
Pressure regulator berfungsi mengatur tekanan bahan bakar ke injector-injektor. Jumlah bahan bakar yang di injeksikan diatur oleh sinyal yang di berikan ke injector sehingga tekanan harus tetap pada tiap-tiap injketor. Untuk mendapatkan jumlah penyemprotan yang tepat, tekanan bahan bakar harus dipertahankan lebih kurang 2,55 kg/cm2.
4.     Injektor
Injektor adalah sebuah nozzle elektromagnetik yang kerjanya dikontrol oleh computer.Injektor dilengkapi dengan heat insulator pada saluran masuk atau pada kepala slinder yang dekat dengan lubang pemasukan
5.     Cold start injektor 
Cold start Injektor digunakan untuk mensuplai bahan-bahan pada saat suhu motor masih rendah.Injektor ini dipsang di baian tengah ruangan udara masuk.Injektor bekerja hanya pada saat start bila temperature air pendingin di bawah 220 Celsius.

SISTEM INDUKSI UDARA
berfungsi untuk menyediakan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran terdiri atas:
1.     Therottle body
Therottle body terdiri atas katup therottle untuk mengontroludara masuk,sebuah system by pass udara yang mengatur aliran udara pada putaran idle dan sebuah therottle position sensor untuk menyensor kondisi terbukanya katup therottle.
2.     Katup udara
Katup udara di gunakan untuk fast idle yang bekerjanya oleh bimetal dan heat coil motor dalam keadaan dingin.Katup udara di pasangkan pada permukaan samping kanan slinder.Jika putaran fast idle selama pemanasan tidak stabil atau rendah maka hali ini antara lain disebabkan oleh kesalahan pembukaan katup udara.
3.     Air flow meter
Air flow meter mendeteksi jumlah udara yang masuk dan mengirimkan sinyal ke computer yang menentukan dasar jumlah injeksi.Air flow meter terdiri atas plat pengukur,pegas kembali ,baut penyekat campuran idle,sensor udaa masuk dan switch pompa bahan bakar.
4.     System Kontrol Elektronik (ECU)
Sistem Kontrol elektronik mempunyai bermacam-macam sensor yang terdiri atas air flow meter,Sensor air pendingin,sensor psisi katup gas,sensor udara masuk,sensor gas tekan,dan sensor tekanan mesin.Perangkat ini akan menentukan lama kerja injector.Kelengkapan yang lain adalah main relay yang menyediakan sumber arus listrik ke computer.Circuit opening relay yang mengontrol kerja pompa bahan bakar dan sebuah resistor yang menstabilkan kerja injector.

Keuntungan dari Mesin Injeksi
Teknologi mesin injeksi memiliki keuntungan akselerasi dan tenaga mesin yang sangat baik, konsumsi bahan bakar akan jauh lebih efisien dan emisi gas buang lebih ramah lingkungan.
Teknologi injeksi memberikan keuntungan dalam efisiensi penggunaan bahan bakar.

Karena pada sistem injeksi, bahan bakar disuplai sesuai kebutuhan mesin, menggunakan banyak sensor untuk memonitor kondisi mesin, dan sebuah unit kontrol elektronik (electronic control unit, ECU) untuk menghitung jumlah bahan bakar yang diperlukan.
Oleh karena itu injeksi bahan bakar dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi polusi, dan juga memberikan tenaga keluaran yang lebih besar.
Efisiensi konsumsi bahan bakar yang digunakan pada mesin injeksi bisa menghemat 30 persen penggunaan bahan bakar daripada yang menggunakan pengapian model karburator, serta emisi dan polusi yang dikeluarkan pun jauh lebih rendah.

Perawatan Mesin Injeksi 
Dibandingkan dengan model mesin konvensional, sebenarnya perawatan mesin injeksi tergolong lebih sederhana.
Sistem injeksi sudah menggunakan komponen yang proses pembuatannya sangat  presisi. Misalnya pada bagian nosel yang memiliki lubang dalam ukuran mikron.

Dengan lubang yang tak lebih besar dari penampang rambut, alat ini sangat rentan terhadap penyumbatan yang dampaknya mengganggu kinerja mesin. Oleh karena itu menjaga kebersihan saringan bensin merupakan suatu keharusan.
Selain saringan bensin, komponen yang perlu diperhatikan adalah saringan udara. Komponen ini sangat penting peranannya menjaga udara yang masuk kedalam mesin terbebas dari debu dan kotoran. Oleh karena itu harus dijaga kebersihannya agar berfungsi optimal.

Jika Terlalu kotor maka pasokan udara menjadi terhambat sehingga mengganggu kinerja mesin. Selain membuat performa mesin turun, konsumsi bahan bakar pun menjadi bertambah seiring dengan meningkatnya emisi gas buang.

Oleh karena itu, selalu bersihkan saringan udara secara rutin. Jika sekiranya sering melewati kondisi jalan yang sangat berdebu, terlebih pada musim kemarau, sebaiknya lebih sering lagi dibersihkan, bila perlu ganti dengan yang baru jika nampak sudah sulit dibersihkan.

Agar kondisi mesin Anda selalu optimal, lakukanlah penyetelan CO secara rutin. Penyetelan ini biasanya dilakukan bersamaan dengan proses tune up mesin yang umumnya dilakukan tiap 2-3 bulan sekali.
Oleh karena itu, seringlah memeriksakan (servise) motor Anda pada dealer-dealer motor resmi.
Pembakaran yang sempurna akan menghasilkan CO yang sangat minim dan dapat dirasakan dengan performa mesin yang optimal dan konsumsi bahan bakar yang rendah.




Penggunaan Jenis Bensin berdasarkan Ratio Kompresi Mesin kendaraan:

Kendaraan Roda Dua
YAMAHA
Vega-R (9.3:1) Pertamax Vega-ZR (9.3:1) Pertamax Mio (8.8:1) Premium Jupiter (9.0:1) Premium F1ZR (7.1:1) Premium RX-KING (6.9:1) Premium YT 115 (7.2:1) Premium RZR (7:01) Premium Nouvo (8.8:1) Premium Crypton (9.0 : 1) Premium Yamaha Alfa (7.2 : 1) Premium Yamaha RXZ (7.0 : 1) Premium Jupiter-Z (9.3:1) Pertamax Jupiter MX-135LC (10.9:1) Pertamax Plus Scorpio-Z (9.5:1) Pertamax VIXION (10.4:1) Pertamax/pertamax plus Majesty 125 (11:01) Pertamax Plus Scorpio (9.5:1) Pertamax.
SUZUKI
Satria FU (10.2:1) Pertamax/pertamax plus Shogun New FL125 Series (9.6 : 1) Pertamax Shogun FD125 X (9,5 : 1) Pertamax Thunder 125 (9.2 : 1) Premium/Pertamax Spin 125 (9.6:1) Pertamax SkyWave 125 (9.6 :1) Pertamax.
KAWASAKI
Kawasaki Blitz R 53 mm x 50.6mm 111 cc 9.3 : 1 (Pertamax) Kawasaki Athlete 56 mm x 50.6mm 124.6 cc 9.8 : 1 (Pertamax) Kawasaki Ninja 250 62 mm x 41.2mm 2x 250 cc 11.5 : 1 (Pertamax Plus) Kawasaki KLX 250 72 mm x 61,2mm 249cc 11 : 1 (Pertamax Plus) Kawasaki Ninja RR 150 7.2 : 1 (Premium) Kawasaki Kaze 9.3 : 1 (Pertamax).
HONDA
Honda GL 100 52 x 49.5mm 105.1 cc 9.2 : 1 (Pertamax) Honda GL Max 56.5 x 49.5mm 124.1 cc 9.2 : 1 (Pertamax) Honda GL Pro 61.0 x 49.5mm 144.7cc 9.2 : 1 (Pertamax) Honda Supra 50.0 x 49.5mm 97.1 cc 8.8 : 1 (Premium) Honda Tiger 63.5 x 62.2 mm 196.9cc 9.0 : 1 (Premium) Honda Megapro 63,5 x 49,5 mm 156.7cc 9.0 : 1 (Premium) Honda CS-1 58 x 47,2 mm 124.7 cc 10.7 : 1 (Pertamax Plus) Honda Supra PGM FI 52,4 x 57,9 mm 124.8cc 9.0 : 1 (Premium) Honda Blade 50 x 55,6 mm 109.1 cc 9.0 : 1 (Premium) Honda Vario 10, 7:1 (Pertamax Plus) Honda CBR 150 R 11:1 ( Pertamax Plus) Honda Beat 125 9.2 : 1 (Pertamax) Honda Scoopy 108 cc 9.2 : 1 (Pertamax) Honda Absolute Revo 110 cc 9 : 1 (Premium).

Kendaraan Roda Empat.
SUZUKI
Swift 9,5:1 Pertamax Grand Vitara 10,5:1 Pertamax Plus Grand Escudo XL-7 9,5:1 Pertamax Escudo 2.0 9,3:1 Premium/Pertamax Escudo 1.6 9,5:1 Pertamax Baleno 9,5:1 Pertamax Aerio 9,5:1 Pertamax APV 9,0:1 Premium/Pertamax Karimun 8,8:1 Premium Katana 8,8:1 Premium Carry 1.5 8,9:1 Premium Carry 1.0 8,9:1 Premium Carry 1.3 9,0:1 Premium Esteem 1.6 GT 9,5:1 Pertamax Side Kick 8,9:1 Premium SX-4 10,5:1 Pertamax Plus.
HONDA
Jazz I-Dsi 10,4:1 Pertamax/Pertamax Plus Jazz V-Tec 10,1:1 Pertamax/Pertamax Plus City I-DSi 10,5:1 Pertamax/Pertamax Plus City V-Tec 10,1:1 Pertamax/Pertamax Plus Stream 1.7 9,5:1 Pertamax Stream 2.0 9,4:1 Pertamax
TOYOTA
Starlet XL 1.000 cc 9,3:1 Premium/Pertamax Starlet SE 1.3 9,5:1 Pertamax Twin Cam 9,5:1 Pertamax Great Corolla 9,5:1 Pertamax Avanza 11:1 Pertamax Plus Yaris 10,5:1 Pertamax/Pertamax Plus Innova 2.0 9,8:1 Pertamax Innova 2.7 9,7:1 Pertamax Rush 10:1 Pertamax/Plus Alphard 2400 cc 9.8 : 1 Pertamax Alphard 3500 cc 10.8 : 1 Pertamax Plus.
NISSAN
X-Trail 2.0 9,9:1 Pertamax Terano 8,3:1 Premium Livina 1.5L 10,5:1 Pertamax/Pertamax Plus Livina 1.8L 9,9:1 Pertamax Sentra Genesis 9,3:1 Pertamax Cefiro 9,5:1 Pertamax/Pertamax Plus
DAIHATSU
Xenia EJ (vvti) 11:1 Pertamax Plus Terios 10,0:1 Pertamax/Pertamax Plus Taruna EFI 9,5:1 Pertamax/Pertamax Plus Sirion 10,0:1 Pertamax/Pertamax Plus Ceria 9,5:1 Pertamax Mitsubishi Eterna DOHC 9,8:1 Pertamax Eterna SOHC 8,5:1 Premium Lancer DOHC 10,5:1 Pertamax Plus.

Semoga ulasan ini bisa bermanfaat bagi kita semua khususnya bagi pemilik kendaraan Electronic Fuel Injection ( EFI) di tanah air tercinta ini. Sallam hemat.






Diberdayakan Oleh:



BROQUET™
FUEL CATALYST

Secara kimiawi, energi potensialnya BBM hidrokarbon bisa turun atau basi. Ini disebabkan karena pengaruh tumbuh kembang-biaknya jamur mikroba dan proses oksidasi alam.

Turunnya energi potensial membuat hasil pembakaran tidak sempurna sehingga menciptakan tingginya emisi. Hal ini sangat berpengaruh pada performa tenaga mesin, terutama tarikan jadi berat, ngelitik/ detonasi, sparepart cepat rusak, dan otomatis konsumsi BBM jadi boros.

Melalui proses kimiawi disebut De-Crack, Broquet™ Fuel Catalyst membangun/memperbaiki/perumusan kembali struktur kimiawi BBM jadi baru fresh.

Semua kendaraan, baik BBM bensin atau solar sangat memerlukan alat ini. Hal ini sering diutarakan para Manager Workshop ATPM semua merk kendaraan di Indonesia.      

Apakah Broquet™ Fuel Catalyst
Katalisator adalah suatu substansi yang menaikkan tingkat atau kecepatan dari suatu reaksi, pada suhu tertentu tanpa mengalami transformasi. Suatu katalisator melakukan ini dengan mengurangi energi yang diperlukan untuk terjadinya reaksi, dengan demikian menghemat energi, waktu dan uang.
Catalyst menginduksi reaksi kimia diantara molekul-molekul pada temperatur rendah, sama dengan temperatur kendaraan atau tanki BBM. Dan kembali pada tingkatan awalnya serta siap menjalankan proses berikutnya.

Perumusan kembali bensin melalui Broquet™ Fuel Catalyst
bensin adalah sesuatu yang kompleks, kebanyakan dari kita berpikir bahwa bensin  seperti bensin adalah suatu komoditas yang homogen, tanpa menyadari bahwa bensin adalah suatu campuran yang tidak sempurna atau uniform.
Sebagaimana di beli di SPBU, bensin adalah suatu campuran yang terdiri dari sekitar 40 bentuk primer dan sekitar 1000 bentuk sekunder dari molekul hidrokarbon, kalau bensin itu murni, maka hanya ada beberapa atau hanya satu bentuk molekul saja. Bentuk molekul gas alam adalah sangat pendek dan ringan, sedangkan bentuk molekul asphalt adalah sangat panjang dan berat. Namun demikian banyak molekul-molekul ringan dan berat ini terdapat dalam bensin dan diesel yang dijual di SPBU

Broquet™ Fuel Catalyst
Pengilangan, dimana bensin diproduksi dengan proses penyulingan dari minyak mentah tidak dapat membuang semua molekul-molekul berkinerja buruk untuk menghasilkan bensin yang lebih ideal. Sebagai tambahan, sekali bensin meninggalkan kilang atau disimpan, bensin akan terserang Oxigen, Ozon dan Mikroorganisme (bakteri, ragi dan jamur)  yang tumbuh didalam bensin.
Semua proses ini akan menurunkan kualitas (degradasi) bensin dan menghasilkan produk yang lebih buruk yang mencegah mesin berkinerja pada tingkat yang optimal. bensin buruk ini tidak terbakar sempurna didalam mesin dan tidak mengahasilkan energi potensial yang maksimal.

Beberapa molekul di antaranya membentuk timbunan karbon dan gum dan yang lain tidak terbakar sempurna, membawa hidrokarbon yang tidak terbakar kedalam saluran gas buang. Lama kelamaan mesin akan mengalami masalah yang diakibatkan oleh bensin yang tidak optimal tadi, termasuk gum dan gangguan pada sistem saluran bensin  serta timbunan jelaga pada ruang pembakaran dan sistem gas buang.

Cemplungkan Broquet™ Fuel Catalyst
Lama-kelamaan, mesin mengalami pemanasan yang di sebabkan oleh bahan bakar yang kurang optiomal, antara lain Gum, penyumbatan sistim saluran bensin, penumpukan karbon pada ruang pembakaran dan sistim saluran gas buang. Ini adalah salah satu alasan mengapa kendaraan kendaraan masa kini memerlukan katalisator konvertor untuk mengurangi emisi gas beracun.

Gas-gas beracun Hidrokarbon yang tidak terbakar (UHC) dan karbon Monoksida (CO) tidak akan timbul kalau konversi energi didalam mesin berjalan sempurna. Katalisator konvertor pada sistem pembuangan, menyediakan lingkungan untuk reaksi kimia dimana Hidrokarbon yang tidak terbakar didalam mesin, dibakar ulang dengan sempurna. Demikianlah proses pembakaran ulang ini berjalan terus.
Tapi hal ini berlangsung diluar ruang pembakaran mesin, dimana tidak ada energi bermanfaat yang dihasilkan.  Broquet™ Catalyst bekerja  dengan cara yang mirip tapi sebelum pembakaran yang menghasilkan pembakaran yang lebih baik dan memberikan banyak keuntungan.

Dengan Broquet™ Fuel Catalyst, dipastikan untuk mengatasi masalah masalah bensin ini dengan cara yang efectif. Broquet™ Catalyst memformulasikan kembali bensin sebelum memasuki ruang pembakaran pada kendaraan, mencegah oksigen dan hampir semua bakteri yang menyerang bensin  serta membalikkan setiap degradasi yang mungkin telah terjadi sebelum bensin tersebut di isikan ke dalam tanki kendaraan. 

Broquet™ Fuel Catalyst membantu proses pembakaran dengan memastikan bahwa molekul bensin adalah sangat seragam, potensial, konsisten dan stabil.  Menjalankan fungsinya pada temperatur yang sama pada tanki bensin tanpa memerlukan peningkatan temperatur atau tekanan. Hal inilah yang membuat Broquet™ Catalyst  sangat nyaman dipakai dan bermanfaat.

Broquet™ Fuel Catalyst  bukanlah zat additiv, tetapi Broquet™ Catalyst adalah paduan logam khusus yang tidak larut dalam bensin. Pada permukaan paduan ini, bensin dirumuskan kembali pada tingkat yang memungkinkan pembakaran yang lebih sempurna. Hasilnya, mesin merubah energi kimia dalam bensin menjadi energi mekanis dengan cara yang lebih efisien. Tenaga mesin bertambah sebagai hasilnya dan emisi gas beracun menjadi berkurang, sering terjadi lebih dari separuhnya.

Broquet™ Fuel Catalyst  membuat perbedaan pada tenaga mesin, ekonomis bensin dan biaya perawatan, begitu juga pada kualitas udara. Karena semua kendaraan lama menggunakan jenis bensin yang sama, Broquet™ Catalyst dapat digunakan pada setiap mesin dengan aman dan pasti.

Teknologi yang mendasari Broquet™ Fuel Catalyst  adalah proses yang telah diterima secara luas, digunakan pada industri perminyakan sejak 1941.
Industri ini mengunakan Catalyst pada proses pemecahan selama proses penyulingan untuk memecahkan molekul hidrokarbon yang besar menjadi lebih kecil. Menurut "American Institute of Physics” Pemecahan Catalystic digunakan untuk merubah fraksi-fraksi hidrokarbon berat yang dihasilkan oleh penyulingan vakum menjadi campuran produk yang lebih bermanfaat seperti minyak tanah dan minyak ringan seperti bensin.

Broquet™ Fuel Catalyst  melakukan secara esensial hal yang sama pada ukuran yang lebih kecil pada saluran bahan bakar  pada mesin, boiler, Tungku, atau turbin anda.  Setiap bahan bakar hidrokarbon yang melewati Catalyst, segar kembali dan dijadikan bahan bakar yang lebih mudah terbakar, maka hasilnya adalah terjadi pembakaran yang lebih sempurna, hal ini akan menjamin peningkatan kinerja dari bahan bakar serta emisi berbahayanya akan berkurang.

Kelemahan Bahan Bakar Solar / Bensin
Seperti diketahui secara luas pada pusat–pusat pemeliharaan mesin, 70% dari kegagalan mesin adalah berkaitan dengan bahan bakar. Dengan penambahan sedikit panas, kelembaban dan waktu, proses oksidasi terjadi dengan sangat cepat pada bahan bakar yang disimpan masa kini, menghasilkan gum, damar dan permis-”Cholesterol”  bagi  ”Jantung” sebagian  besar mesin dan pemadaman listrik.

Permasalahan dimulai dengan bahan bakar modern saat ini. Bahan bakar yang disebut ”Bersih” ini secara tipikal terurai jauh lebih cepat dibandingkan bahan bakar yang dibuat 20 tahun yang lalu. Meskipun semua bahan bakar mengalami hal yang sama, yang paling beresiko adalah bensin yang diformulasikan kembali oleh EPA (RFG) yang mengandung zat-zat oxigenal tambahan, turunan dari methyl alkohol dan ethyl alkohol. Kita melihat bahwa bensin mempunyai umur penyimpanan yang sangat singkat, sekitar satu buluan, terutama dikarenakan sebagai subject terhadap panas dan kelembaban.

Bahan bakar solar bernasib sedikit lebih baik, tapi tidak banyak. Kebanyakan semua bahan bakar diesel, termasuk jenis belerang rendah, mempunyai umur penyimpanan dari 3 sampai 6 bulan. Hal ini sebagian disebabkan oleh teknik-teknik pemrosesan yang dikembangkan oleh pabrik-pabrik penyulingan pada tahun-tahun terakhir.
Meskipun metode yang baru adalah lebih effisien, memproduksi bensin lebih banyak dari tiap barrel minyak mentah, bahan bakar seperti ini seringkali kurang stabil dibandingkan dengan bahan bakar yang dihasilkan langsung dengan cara konvensional seperti sebelumnya.

Untuk memperparah keadaan, kualitas pasokan minyak mentah ke pabrik penyulingan berubah-rubah tiap hari seiring dengan pengapalannya. Peralatan dalam proses ini harus terukur secara tepat terhadap kualitas yang bervariasi, tetapi hal itu tidak selalu terjadi, pengabaian terhadap hal ini  berakibat terhadap proses yang buruk dan bahan bakar yang kurang stabil.

Hasil survei oleh salah satu perusahaan minyak mengindikasikan bahwa sekurang-kurangnya 50% bensin yang dijual adalah dibawah standar. Broquet™ Fuel Catalyst  merawat bahan bakar dan bukan mesin atau peralatan.

Hasilnya adalah bahan bakar yang lebih segar dapat terbakar lebih tuntas dan menghasilkan emisi yang lebih rendah serta pembakaran yang lebih efisien. Pada mesin pembakar minyak (burner) penghematan bahan bakar umunya 10% atau lebih.

Broquet™ Fuel Catalyst, merubah bensin, bahan bakar hidrokarbon menjadi bahan bakar berkualitas lebih baik yang memungkinkan pembakaran mesin untuk menghasilkan jumlah energi yang maksimal dengan emisi yang nimimal. Menghasilkan kinerja lebih dengan pengeluaran yang lebih sedikit, polusi menurun dan pemeliharaan yang sangan mudah, jatuhkan kedalam tanki. Dapatkan keuntungan-keuntungan sejauh 400.000 km atau selama 10Tahun dalam 1x pasang Broquet™ Fuel Catalyst.

Fungsi/ manfaat Broquet™ Fuel Catalyst
Secara umum, melaui proses kimiwi disebut De-Crack,  Broquet™ Fuel Catalyst sangat membantu menimalizir biaya operasional berkendara, seperti:
1.     Kendaraan berapapun rasio kompresi mesinnya bisa dengan aman pakai bahan bakar apapun jenisnya, baik mesin diesel maupun bensin
2.     Kendaraan rasio kompresi mesin dibawah 9,0:1 bisa aman dan hemat pakai bensin RON90
3.     Kendaraan rasio kompresi mesin diatas 9,0:1 direkomendasikan aman bahkan super hemat meskipun hanya pakai bensin RON90 ( Seharusnya isi bensin pertamax kini bisa aman isi bensin premium dan dari bensin premium itu sendiri masih dihemat lagi)
4.     Atau kendaraan rasio kompresi mesin diatas 9,0:1 direkomendasikan aman dan hemat pakai bensin RON92 atau RON diatasnya
5.     Kendaraan diesel teknologi mesin konvensional, direkomendasikan aman dan hemat meskipun hanya pakai solar kualitas rendah
6.     Kendaraan mesin  diesel Commonrail , direkomendasikan aman, bahkan super hemat meskipun hanya pakai jenis minyak diesel performa rendah ( Seharusnya isi Pertaminadex  kini bisa aman isi solar biasa/biosolar dan dari solar biasa/ biosolar itu sendiri masih dihemat lagi)
7.     Atau Kendaraan diesel  Commonrail yang sudah pakai jenis minyak diesel performa tinggi. Dalam hal ini Broquet™ Fuel Catalyst  sangat dibutuhkan  agar minyak diesel selalu fresh dan terhindar dari jamur mikroba dan proses oksidasi alam

Broquet™ Fuel Catalyst - Secara khusus, bahan bakar bensin-solar (aliphatic hydrocarbon ) yang dirawat dengan  Broquet™ Fuel Catalyst menghasilkan banyak keuntungan, seperti :
1.     Hasil pembakaran lebih sempurna-menurunkan emisi 35%-50%
2.     Untuk mesin kendaraan baru, hemat BBM sampai 20%
3.     Untuk mesin kendaraan second, hemat BBM sampai 15%
4.     Meningkatkan Horse Power – Torque hingga 20%
5.     Meningkatkan Octane pada bahan bakar bensin
6.     Memperbaiki cetane, sulfur dan partikulat pada minyak solar
7.     Bisa Fleksibilitas fungsi - penggunaan bahan bakar dengan octane lebih rendah (octane 95 dapat bekerja dengan 92, 92 dapat bekerja dengan 90 dan seterusnya
8.     Bisa Fleksibilitas fungsi - penggunaan solar dengan cetane lebih rendah (cetane 51,2 dapat bekerja dengan 49,5, dan 49,5 dapat bekerja dengan kadar cetane 48,1 dan seterusnya
9.     Otomatis memelihara injektor, karburator, dan busi lebih bersih. Efektif untuk pemakaian 400.000km atau selama 10Tahun

Sejarah Broquet™ Fuel Catalyst
Pada masa perang dunia, tahun 1941, Rusia mendapat tawaran 400 buah pesawat  tempur  Inggris  untuk  menggantikan  armada  angkatan udara Soviet yang telah hancur dalam perang.
Disepakati bahwa armada pesawat akan dioperasikan, dirawat dan dipiloti oleh  tentara  Rusia.  Namun  untuk  masa  awal,  sejumlah  personel RAF (Royal Air Force) – Angkatan  Udara Inggris,  termasuk  seorang insyinyur Inggris  Patrick  Henry  Broquet    dikirim  untuk  memberi pelatihan dan Serah terima pesawat. Pesawat tempur yang  disediakan  adalah Hurricane yang pada  masa itu berjumlah  banyak dan  tersebar dibeberapa tempat. Pada 12 Agustus 1941, 151 buah pesawat siap untuk diterbangkan dengan  membentuk skuadron baru yaitu skuadron 81 dan 34. Dalam 4 hari setelah pendaratan   di  Rusia ,  diketahui   bahwa   bahan   bakar  yang  tersedia memiliki kualitas rendah dan  tidak mampu diterima  oleh mesin Merlin XX yang menggerakkan pesawat Hurricane. Dalam penerbangan operasional pertama kali, empat buah pesawat Hurricane di skuadron 134 mengalami hilang  ketinggian  secara  tiba-tiba  dan  mesin  pesawat mendadak mati. Dalam keadaan kalut, sang pilot berusaha memompa bahan bakar dengan tangannya,dan berhasil mengatasi kemalangan di udara.

Henry  Broquet menyadari  fenomena  ini  dan diminta  untuk  mengepalai sebuah team yang terdiri dari beberapa ilmuwan Rusia untuk mengadakan investigasi untuk  mengatasi  masalah  tersebut. Untuk  sementara waktu, Hurricanne  hanya  boleh diterbangkan dibawah 16.000 kaki, dan terbatas hanya untuk serangan darat,  dan pengeboman dalam  ketinggian rendah. Hanya  sebagian  kecil BBM di Rusia diproduksi  dengan kualitas tinggi, itupun  biasanya  dengan  kualitas yang tidak selalu  sama dan masalah BBM ini, ternyata  bukan hanya pada mesin  Merlin  XX,  diketahui  pula  bahwa  pesawat  tempur Rusia  dengan kemampuan setara, juga terbatas terbang hingga  ketinggian  15.000 kaki.  Rusia  pada  masa itu merupakan negara besar  dengan  keahlian  dibidang  Kimia Organik,  Katalisis dan Metallurgi, mereka percaya bahwa solusi masalah pasti dapat ditemukan.
Referensi Broquet™ Fuel Catalyst
Di Indonesia, berbagai prestasi/referensi/ rekomendasi tentang produk Broquet™ Fuel Catalyst, seperti :
·        Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (GAIKINDO) 
·        BS EN ISO 9001: 2000/ ISO 9001 REGISTERED FIRM
·        Pajero Owner Community – POC Indonesia
·        PT. PERTAMINA – AVIATION REGION III
·        AVANZA XENIA INDONESIA CLUB
·        PT. Citra Media Nusa Purnama
·        MEDIA INDONESIA Transportation
·        Indonesia International Motor Show
·        PARADE JAZZ NASIONAL 2008
·        PT. MEDIA TELEVISI INDONESIA (METRO TV)
·        PT. HYUNDAI MOBIL INDONESIA
·        PRABU MOTOR Authorized Mitsubishi Dealer
·        P2M Departemen Tehnik Mesin - Universitas Indonesia
·        DASTEK - Rev Enginering Dynamo Meters Report
·        Dan masih banyak referensi/rekomendasi produk lainnya

Menjadikan Broquet™ Fuel Catalyst lebih dipercaya kalangan dunia automotive khususnya pengendara di Indonesia, sehingga sampai saat ini tetap eksis bila dibandingkan dengan produk sejenis, baik produk pengehemat bahan bakar lokal maupun dari luar sekalipun.
Keunikan dari penghemat bahan bakar katalisator logam ini bisa disebut unik, mengingat produk ini setara dengan zat yang meningkatkan kecepatan suatu reaksi pada suhu tertentu tanpa di-transformasi, dengan mengurangi energi yang diperlukan katalisator ini melakukan proses untuk terjadinya reaksi sehingga bisa menghemat energi, waktu dan biaya.

Gambar Produk Broquet™ Fuel Catalyst
KLIK GAMBAR SEPEDA MOTOR:

KLIK GAMBAR MOBIL:

Petunjuk Pemakaian Broquet™ Fuel Catalyst

SEPEDA MOTOR:
·        Dibawah 150cc pakai B2
·        Diatas 150cc pakai B4

MOBIL:
·       Dibawah 1500cc pakai Intan B8+ Inline B40
·       1500cc  s/d 2000cc pakai intank B8 + Inline B40
·       2000cc s/d 4000cc pakai intank B8+Inline TF
·       4000cc s/d 7000cc pakai intank B8+Inline TF King
·       7000cc s/d 14000cc pakai B8+TF King Max

Harga  Broquet™ Fuel Catalyst
Produk Broquet™ Fuel Catalyst memiliki berbagai type untuk memenuhi kebutuhan efesiensi bahan bakar dan perawatan mesin di mobil, motor, bus, truck, kapal , alat berat, mesin industri, dan yang lainnya.
·        Type B2 Rp. 250.000,-
·        Type B4 Rp. 500.000,-
·        Type B8 Rp. 950.000,-
·        Type B30 Rp. 2.000.000,-
·        Type B40 Rp. 2.500.000,-
·        Type Top Fueller Rp. 5.000.000,-
·        Type Top Fueller King Rp. 11.000.000,-
·        Type Top Fueller King Max Rp. 14.000.000,-

Silahkan Klik Gambar  Contoh Install Broquet™ Fuel Catalyst:


Terkait untuk menekan budget atau efesiensi bahan bakar dan aktifitas perawatan mesin berbagai kendaraan, saya siap diundang untuk presentasi diperusahaan Anda. Jika berkenan hubungi saya:


TEGUH ARIWIBOWO,SE.MBA
PT. BROQUET INDONESIA
OFFICE: GRAHA SPBU PERTAMINA 3FLOOR
Raya Boulevard Barat 6 Kelapa Gading Jakarta 14205
Telp./Fax.: 02145879044  PIN BB 285CAA8B   MOBILE 081 399 160008

Klik Referensi Produk  Broquet™ Fuel Catalyst:

Klik Event Pameran Broquet™ Fuel Catalyst: